> Неа. Конструкция ДВС/дизеля для электротрансмисии значительно проще, чем для механической/гидравлической. Да не сильно проще, все основные подсистемы остаются.
> Так как двигатель должен держать фиксированные обороты,
На суперконденсаторах это не получится, в них заряд не сильно большой, а когда они разрядятся, фактическая нагрузка нагрузка на колесах дойдет и до вала ДВСника. От наиболее противных моментов типа старта его избавят, но есть сомнения что суперконденсаторы смогут вытянуть на себе все случаи жизни. Кстати для сравнения, аккумулятор при том же размере и весе запасает примерно в 30 раз больше энергии. Единственный фактический плюс ионистора - он не капризен к режимам заряда-разряда.
> значительно упрощаются системы управления впрыском и зажиганием,
> становятся ненужными костыли типа турбонаддува или суперчаржера.
Такие костыли не на каждом авто есть. И в сумме упрощение получается не слишком то и сильным. И вторая подсистема от электромобиля реализуется фактически в полном объеме, ну у емобиля зачем-то без аккумулятора а с здоровым ионистором, который в десятки раз менее энергоемок, но тоже довольно дорогой при мало-мальски значительной емкости.
>>В результате отрастает довольно сложная и навороченная сильноточная силовая подсистема с кучей силовой электроники, электромоторами и ломовыми токами.
> Как будто токи современных стартеров намного меньше.
Стартер в нормальном режиме не тянет на себе все авто, ему только вал ДВСника провернуть надо. Поэтому его мощность как-то здорово меньше. К тому же он не работает непрерывно. И там обороты не надо регулировать. Поэтому все проблемы сводятся к достаточно толстым проводам и выключателю/реле способному выдержать такой ток. Вот и все управление. Но для электромобиля нужно немного больше. Там надо регулировать обороты, желательно рекуперативно тормозить, а мощности которые надо выдерживать - намного больше и долговременно. Что делает эту задачку не очень скучной для инженеров, которым приходится рещать массу проблем и достаточно дорогостоящей в решении.
> На них ведь тоже можно спокойно ездить (пока аккум не сядет).
И как вам динамика езды на стартере? :)))
>>Это при том что бензиновый движок размерами и аппетитом сильно скромнее особо не стал
> Стал. И размерами, и особенно аппетитами. Так как он все время работает
> в оптимальном режим,
Суперконденсаторы не страдают особой емкостью, поэтому врядли они смогут обеспечить всегда самый оптимальный режим. Аккумуляторы в этом плане как-то более оптимистично смотрятся, если уж на то пошло. Их энергии при полном заряде должно хватить на любые мыслимые ситуации вплоть до въезда вверх по горной дороге. А вот кондеры быстро выдохнутся и нагрузка с колес достанется уже генератору. Ну и ДВСнику. И будет он пыхтеть, надрываясь на моторы колес. Это по сути ничем не будет отличатся от случая если бы он их лично крутил. И нагрузку уже постоянной не назовешь: на дороге без подъема будет меньше, а на затяжном подъеме - больше.
> экономия топлива будет значительной. Да и мощность можно
> делать гораздо меньшую - из-за неоптимальности тяговой характеристики бугатти с 400
> лошадями и механической КПП будет разгоняться не быстрее машинки с 50
> лошадками и электропередачей (цифры примерные, важен порядок величин).
Зато при езде в гору, бугатти просвистит мимо, а вот 50-сильный движок, когда кондер выдохнется, будет тщетно пытаться вытянуть длинный подъем, и чтобы он вообще не заглох - придется ползти со скоростью черепахи. И если с аккумулятором энергии при полной заряженности и на такое запросто хватит, а на спуске можно будет отыграться, то вот насколько там хватит суперконденсаторов - открытый вопрос. На самом деле идеальный вариант - это аккумулятор для долговременной работы и ионистор для кратковременных импульсных нагрузок типа крутого разгона и торможения. Но хомяки ж повесятся если заставить их платить за вообще все это инженерное великолепие, поэтому инженерам приходится и тут какие-то компромиссы выбирать :)))
> Достоинство электротрансмиссии - расход бензина всегда минимален, вне зависимости от условий,
> стиля вождения и прочая.
А недостаток - цена всего этого великолепия окупится на экономии сколько-то там процентов бензина... за 100500 лет активной езды :\
> Кроме того, вы забываете еще про одно ключевое достоинство электропередачи - возможность
> рекуперативного торможения, что позволяет экономить огромные объемы энергии.
Это не отнять, но у бензинового движка есть проблема: стопать его на короткое время бессмысленно с точки зрения экономии топлива. А на длительное его стопнуть с конденсаторами и не получится как-то, потому что заряд в них относительно небольшой.
