> Я за чужие идеи в ящик играть не собираюсь. Мы обсуждали полезность
> источников данных и умений делать себе карты. Я как раз привел
> пример когда без них душновато. Показ суперскиллов с теодолитом и секстантом
> в тех условиях - прерогатива их носителей.Я всё понимаю)) Вот только теодолит в штурманском деле не используется никак)) Он только для съёмки местности полезен. Секстан вам там, где не видно горизонта, без надобности вообще. Т.е. в общем-то на суше - почти везде. Если только вы не лётчик. А вот без компаса я бы на вашем месте никуда не выходил. Даже за угол "стену помыть". Судя по всему, если GPS отрубят, то вы в в родной офис уже не вернётесь. С компасом хоть какой-то шанс будет ;)
> А меня подлавливало наверху, накрыв туманом, погоду на 100% там не угадаешь,
> меняется быстро. Без известной тропы слезать - не вариант. Но GPSник,
> вот, работает.
А должно - знание местности)) Впрочем, видимо и в настоящих горах вы пока что тоже не бывали, поэтому вот такое вот и получается.
> У меня довольно много друзей по всему глобусу. Мы вообще айтишники, а
> это для нас отдых.
Да я в общем тоже кое-какое отношение к "IT" имею - пара репозиториев с кодом имеется в активе)) Это я к тому, что уточняйте, что вы за "айтишник" - это слишком широкое понятие.
> Если бы видели то что я - не задавали бы такие вопросы
> имхо. Некоторые пейзажи достойны богов.
)) Я так то на всех более-менее крупных клочках суши побывать успел. За исключением Антарктиды, Гренландии и Исландии. Ну и в большинстве морей и океанов - тоже.
> Я могу вернуть фавор, назвав представителем вымирающей профессии. Уже есть автоматические
> суда. В самолетах штурманы тоже почти вымерли. Будущее - это так.
Судно в полном автомате прогнали от порта до порта в 1991 году. Как вы думаете, почему с тех пор не появилось ни одного полностью автоматизированного судна?))
> "Машина должна работать, а человек - думать" (с) IBM. Мне этот принцип
> нравится.
Чтобы нормально думать, нужна такая штука, как практический опыт. Например)) Ну и образование тоже не помешало бы))
> Мое происхождение делает это более сложным топиком, да и не рвусь я
> в бюрократизированые официозы. А условия использования OSM - написаны вон там.
> Кому надо - берет и использует. Если вы так не хотите
> или не можете, ВАШИ проблемы. Мое дело - предложить данные которе
> я собрал. Не нравится - не юзайте.
Вы так и не поняли, о чём я)) Без "официоза" вы ничего серьёзного не создадите вообще. И это я не к тому, что давайте все тут оденемся в деловые костюмы, сделаем похоронно-серьёзные рожи и обложимся стопками бумаг. Нет, отнюдь. Я сам "белых воротничков" не перевариваю от слова совсем. Просто то, чем вы занимаетесь - это игрушки для школьников. Вы можете обижаться, называть меня, "старым дураком" (хотя, я так подозреваю, разница в возрасте у нас с вами не особо то и большая, 10 лет максимум) и т.д. Но настоящие дела делаются несколько по-другому. В том числе и в IT. Вдумчивое планирование, долгая занудная и кропотливая работа. Так же и в навигации. Оно везде так. То, чем занимаетесь вы - тоже имеет право на жизнь (если вы не поняли, я вас всё это время подкалывал). Но только при одном условии - вы полностью отдаёте себе отчёт, что ваши занятия - игры в песочнице. И даже не потому, что "не надо лезть с советами к крутым дядям", а потому, что вы переоцениваете свои силы, возможности и знания. Мне оно без разницы по большому счёту. С одной стороны. С другой - ваша дохлая тушка меня тоже не порадует. Поэтому я и пытаюсь вас хоть немного головой думать заставить))
> Ну вот такая - люди этим пользуются. То самое общество. А "давно
> отснятое" - "есть" исклбючительно "где-то там", не для людей. Мы делаем
> карты - СЕБЕ, чтобы этим потом еще и пользоваться. В самых
> разных ситуациях.
А может лучше сделать так, чтобы то, что "не для людей", стало "для людей"? А не заниматься разной фигнёй?)) Подумайте на досуге.
> 1. То что я видел на примере генштаба воображение не поражало.
Вы видели данные, которым уже лет 70)) Причём ещё и далеко не всё.
> 2. Я не приемлю мир в режиме master/slave и read-only, когда "божества"
> сверху мне спустят какую-то "благодать" (на поверку обычно пахнущую г-ном).
Да, я понимаю о чём вы. Только вот видите какая штука, руководитель всё равно нужен. По-другому оно всё не работает. Точнее, по-другому - это Каменный век. Когда группы - максимум 30 человек, и каждый сам себе начальник. К такому вернуться можно. И очень легко. Только вот и людей будет тысяч сто на всю планету. При средней продолжительности жизни лет 20. Хотите? Я думаю - вряд ли. Мы те, кто мы есть, потому что активно пользуемся разделением труда. А разделение труда в свою очередь подразумевает координацию производственных процессов. Т.е. наличие руководителей. У вас же ко всему происходящему такое отношение, потому что сейчас руководящая прослойка решает в основном свои личные корыстные интересы за счёт других людей. И да - это не правильно, так быть не должно. И сменой руководителей или анархией всё это не решить. Как решить - подумайте на досуге. Начните с простого вопроса - почему оно всё так, как есть? Только не читайте разные теории заговора - это чушь полнейшая)) Смотрите в сторону экономики: она - ключ ко всему (не совсем, но для начала - сгодится).
> То-есть принцип прост: недискриминационные условия, и возможность внесения поправок.
> Дабы я мог нанести - место для стоянки единомышленникам, новое шоссе
> по которому все ездят, а не фигачить через поля. И так
> далее. Без всего этого, оно такое не надо - лично мне.
Не вопрос. Только вот чтобы вносить правки - неплохо бы с геодезией разобраться. Оно не так сложно, как кажется. А качество вашей работы при этом вырастет на порядок.
> Как цифровые технологии развились до потребного уровня - так и.
Дело не в этом. Дело в точности определения параметров орбиты спутников и в точности часов.
> Под электронными картами можно понимать сильно разные вещи. Генштаб в тупом растре
> и векторные тайлы с всеми метаданными, или SRTM - разные вещи
> по возможности процессинга. Можете попробовать отстроить маршрут автомобильному навигатору
> по "отснятым" картам, раз уж мы про пользу и общество. Водителей
> с навигаторами в авто - эвон сколько. Или они не общество
> и не считаются, в отличие от всяких зазнаек?
Да не переживайте вы так)) Всему, что знают такие, как я, вполне можно научиться - было бы желание. Это не "тайные знания, передающиеся от отца к сыну сотни поколений". И для этого даже не обязательно куда-то поступать. Книги все лежат в открытом доступе - берите и пользуйтесь. Касательно же электронных карт - просто поищите по сети то, чем пользуются моряки сегодня. Ищите ЭКНИС и ECDIS.
> Опять же - специфика. У вас электричества завались, здоровая тяжелая штука -
> не парит.
Ну так у нас и задачи стоят другие)) Нам нужно тысячи тонн грузов доставлять за предсказуемое время.
> Ну да. Древним и с секстантом было сносно. Но врядли кто захочет
> вернуться к этому.
Древним)) По секстану работали совсем недавно - лет 20 назад буквально ещё. Да и сейчас - как получится. У меня вон знакомый недавно в Усть-Луге был. Так там, чтобы "птички" куда-нибудь не прилетели по интересным местам, GPS просто глушат и всё. А места на якорной стоянке из-за бардака в организации береговых служб - нет. Ну и вперёд - круги по рейду нарезать. Пеленга по гирокомпасу или по радару. Карандашик, штурманский транспортир и параллельную линейку в руки, и определяться по бумажной карте. Мели то в Финском заливе и Лужской губе никуда не денутся из-за того, что у вас GPS работать перестал.
> Я и не спорю, у вас наверное в результате приличные скиллы. Просто
> - другие. Для других условий, допущений и проч. Полагать что мир
> на этом заканчивается - странно. Ибо вы по своим офигенным отснятым
> картам - даже улицу в дефолтсити не найдете.
А вы думаете я только по морю мотался? Или штурмана в той же авиации как-то по-другому работают?))
> А например курьерская доставка стала быстрой, массовой и дешевой только относительно недавно.
А она не нужна от слова совсем. Это - просто растрата ценных трудовых ресурсов ни на что. Но это отдельный разговор.
> Как вы думаете, почему? Да, если вы это попробуете с бумажной
> картой и растром - не то чтоб совсем не, но времена
> и значит цены - другие. Вы с "отснятыми картами" - всю
> эту толпу помножить на ноль пытаетесь? ЧСВ строить надо иногда.
Я это и без карты смогу)) Но дело не в этом. Если вы не заметили - я того, что вы мне приписываете, как раз нигде не говорил)) Для города - схемы вполне достаточно. Речь про то, что в других местах вам нужна именно карта. А все эти OSM - это не карты. И использовать их для ориентирования вне города - опасно для жизни.
> А у британик с бсэ актуальность в ауте. Никому не надо мертвое
> знание, надо - знание о том что вокруг. Бсэ и британика
> объяснит кто такой Joule Thief? Расскажут принцип работы GPS? Про современные
> стандарты связи? Не? Сразу нафиг!
Вы снова приписываете мне то, чего я не говорил)) Я лишь сказал, что данные Википедии - по большей части не очень высокого качества. Но я нигде не говорил, что электронные энциклопедии - бесполезны или не нужны)) Я лишь к тому, что принцип работы там должен быть несколько другой. Но это вопрос не на одну книгу на самом деле - писать устану, так что - увы))
> Спору нет - хорошо если такие данные есть. Но хороший трек и
> OSMные данные - полезнее в плане навигации. Изолинии - не гарантия
> проходимости локации, мягко говоря.
Кто говорит, что они должны что-то гарантировать?)) Карта служит для другого - дать максимально подробную информацию о характере местности. А где и как двигаться - решать уже вам.
> Я как-то нашел тропу под самым носом у местных. Они удивлялись ЧТО
> ЭТО, размер группы внепланово удвоился. Успели на плато как раз к
> шикарным видам на закате. А местные вообще не знали что у
> них ТАКОЕ оказывается есть, а вот кто-то из OSMщиков - нанес.
Так это вопрос к "местным"))
> Не, спасибо, это вы сами так. Видел я как такие в тумане
> мумукаются и свинтив "по приборам" с пары вершин, в тумане "молоко"
> - предоставлю приключения с компасом вам. А я уж лучше "по
> приборам". Ессно как fallback у меня есть бумажные карты и компас,
> но во первых некоторые сценарии совсем не вытянет, во вторых -
> мучений на ровном месте будет сильно больше, а тайминги плохо прогнозируемые,
> это в лучшем случае много мучений, в хучшем ненужные риски, где
> темнота накрыла в неподходящем месте.
Маршрут нужно заранее планировать потому что)) По нормальной карте, держа в голове все ориентиры. Тогда вам и туман не особая проблема. GPS - тоже неплохо, но как вспомогательное средство.
> Я бы сказал что GPS сильно расширил возможности этого, добавил комфорта и
> сделал сие куда безопаснее в ряде ситуаций. А вы можете показать
> мастрество навигации по вашим технологиям в сильном тумане. Вы таки либо
> кушаете пирожки сватаемые другим сами, либо - грош им цена в
> моем мусорном баке.
Не вопрос)) Только потом не жалуйтесь)) И не в плане, что заведу куда-то не туда ;) Придёте точно туда, куда и планировалось, и точно в срок))
> Как по мне я б вообще запретил новые нефтяные объекты. Достаточно уже
> климат изгадили. Да и какие там требования, плюс-минус 10 метров там
> вообще наверное всем похрен, не?
Да вот нет. Там как раз и на поверхности точность нужна, и знание о том, что под вами находится. Иногда на несколько километров в глубину, но это уже редкость, насколько я знаю (если говорить о нефтянке). В общем - это вы к геологам, они вам точно больше и лучше расскажут. А касательно климата - да, всё так. Только нефть тут не проблема. Проблема - её нерациональное использование. Чему вы, кстати, активно способствуете. В том числе вашими развлекушечками. Собственно, в том числе поэтому я так резко реагирую на разного рода "турыстов". Планета в плане ресурсов - не резиновая. И потратить всё можно с куда большей пользой. На космическую программу например, и на колонизацию Солнечной системы. Более того - это насущная необходимость. Вот прям здесь и сейчас. Завтра об этом уже поздно будет думать - ресурсы закончатся.
> Ну так и те карты той локации - нужны полутора тематическим землекопам.
> А сабж пригодится миллионам водителей. Вы типа важнее всех миллионов? ЧСВ
> строить иногда надо.
Да при чём тут я?)) Я вам совсем о другом.
> Опять этот пафос. В результате это все у тех полутора землекопов. Лысое
> по метаданным и устаревшее. Так что вы даже просто маршрут по
> улицам гоорода по ЭТОМУ не сделаете.
Слушайте, я понимаю, почему это вас так цепляет - обидно, когда ты мнил себя главным в песочнице, но тут вдруг выясняется, что это именно песочница)) Но не надо "ля-ля" - я же не учу вас клавиатурой правильно пользоваться. Вы хоть раз попробуйте заняться чем-то, где реально требуются карты, посмотрите на сами карты. Те же морские.
> См. про принцип IBM. Если я притягиваю какие-то карты и распечатываю это
> - все трансформации заранее сделает - машина. Видите, мы принадлежим разным
> поколениям и у нас разные способы решения 1 задачи. Ваш карандаш
> VS bulk transform как палка копалка против экскаватора.
Ну-ну)) Как уже говорил - судно на полном автомате прогнали от порта до порта в 1991 году. Однако до сих пор нет НИ ОДНОГО полностью автоматизированного судна. Подумайте - почему.
> Современные карты - это набор метаданных, подлежащих автоматической оптовой обработке.
> А вы, кажется, еще не тут.
Ы-ы)) А вы думаете как выглядят данные по съёмке местности теодолитом?)) Там те же наборы цифр. Картами они становятся сильно позже и после в том числе машинной обработки. Так что я то как раз давно "тут". А вот вы - не очень. Право слово, чем позориться и меня пытаться чему-то учить, лучше бы реально почитали, как оно на самом деле устроено))
> Считать карты карандашиком сейчас - такое же "дело" как ассемблирование на тетрадном
> листочке. И да, вы многовато на себя берете игноря миллионы водителей
> и проч юзающих все это добро и утверждая что вы типа-важнее.
Водители смогут и без карт - у них дорога есть. А дорога - это в плане ориентирования даже не смешно. Потому что уже давно сориентировались те, кто эту дорогу строил. Карта и тот, кто умеет с ней работать, вам нужны там, где никаких дорог нет.
> Это еще вопрос по влиянию в глобальном масштабе.
Давайте, завтра прервём все грузоперевозки морем и посмотрим. Вы например точно окажетесь не у дел. Потому что всё IT-оборудование производится сильно не там, где вы в данные момент находитесь. Водители - тоже будут не у дел. Потому что везут они процентов 70 всего из портов или до портов. Это я про дальнобойщиков. Владельцы личных авто - сразу побоку. Если завтра все личные авто исчезнут, то планета от этого только выиграет. И сильно. Сразу все начнут думать - а как же нормально общественный транспорт обустроить. Например. И проблем с загрязнением воздуха убавится. Процентов так на 90.
> Я почему-то думал что у капитанов должен быть инстинкт самосохранения хотя-бы, так
> что пример 1-го должен бы заставить 2-го задуматься нало ли ему
> туда. Да и лимиты своего корыта дышащего на ладан они что,
> совсем не знают?
Вы задаёте ровно те же вопросы, что задал и я)) Не вам, но не суть. Как вы думаете, что будет, если капитан в ответ на прямой приказ судовладельца, скажет "нет"? Его тут же уволят. С волчьим билетом. По крайней мере - очень постараются. И да, это не оправдание абсолютно ни чему. Это к тому, что нормальный капитан - таки скажет "нет". Я таких видел, и сам в подобной ситуации бывал (хоть до капитана так и не дошёл). Но для этого нужно обладать... достаточно приличными морально-волевыми качествами по сегодняшним меркам. А с этим у нас - я про людей в целом - сегодня... проблемы. Я думаю, скоро ситуация поменяется в лучшую сторону и сильно. Потому что так, как мы живём сегодня, дальше жить просто не получится. Но произойдёт это в том числе вот за счёт таких вот случаев. Когда кровью людей будет написано большими буквами поперёк лобового иллюминатора на мостике или поперёк того же монитора: "ТАК ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ!"
> Я так понимаю они borderline в том смысле что могут и по
> морю - если не жесткарить.
Ну так то и на гребной лодке можно через океан - уже делали и не раз. Или как тот же Тур Хейердал. Вполне вероятно - даже до... плывёте, ага)) Если специально погоду подбирать, знать, что спасатели - всегда наготове и т.д. Чисто по теории вероятности - если много раз пытаться, кто-то проскочит. Только проскакивают обычно ровно до того момента, пока в океане средней серьёзности шторм не начнётся. Это когда волна 6-8 метров. Так и тут. Очень много "если", "но" и "пока". Если не задует, если волна не будет определённой длины, если рядом будет укрытая бухта, если суда будут нормально обслуживаться. И т.д. Настолько много, что правильное решение - просто не выпускать такие суда из реки. Потому что опять же даже чисто по теории вероятности, кто-то да ошибётся и забудет учесть одно-два "если". Или сознательно закроет глаза - типа много раз прокатывало, и тут прокатит. Да и денежки то хорошие - жаль терять. Но вот - не прокатило.
> Но то что там что-то обкромсали,
> сварили, в шторм на таком полезли - да еще второму пример
> первого не того?
Так они друг за другом буквально шли. Так что там время назад поворачивать не было. Одного сложило, следом сразу - второго.
> Да я все понимаю. Но капитан должен о чем-то таком подозревать? А
> когда ДВА наступают на одни грабли - вызывает вопросы. Камикадзе теперь
> капитанами назначают?
Деньги, всё деньги. Всё они понимали. Понадеялись, что прокатит. Не прокатило. Собственно - это главная причина, по которой я больше в море не хожу. Работа опасная - сам пару раз чуть к крабам не отправился. И безопаснее не станет никогда. Но оно в общем не проблема - я примерно со второго курса академии полностью понимал, на что подписался. Только тут вплотную встаёт вопрос - ради чего ты лезешь в волну 10+ метров (было и такое). Если ради того, что твой груз нужен и важен в точке назначения - это одно. А если чисто из-за того, что кто-то в уютном офисе в Германии хочет лишнюю тысячу долларов на топливе сэкономить - это со-овсем другое. У нас сегодня в 99% случаев - второе. Кроме того - экипажи урезают до минимума, сверхурочных работ - выше крыши, отдыха нормального - нет. Контракты иногда по 5 месяцев и более (бывает и по году). Хотя человек после 4 месяцев на борту - просто опасен для себя и окружающих. Потому что у него усталость уже такой степени, что ему абсолютно безразлично, что будет с ним и с остальными. Хоть вот прям сейчас на дно. Без шуток, я такое видел и сам испытывал. И это на "нормальном" судне. Есть ещё те же паромы и контейнеровозы. Когда у тебя может быть 6 портов за 7 дней. А порт - это весь экипаж по тревоге и часа 2 швартовых операций (если повезёт). Потом - власти, оформление бумаг, грузовые операции. И часа через 4 - отшвартовка. Т.е. повторить всё в обратном порядке. А вахты при этом никто не отменял. Вышли в море - будьте добры явиться строго по расписанию. И плевать, что ты 17 часов уже на ногах - все остальные ничуть не лучше, у всех своя работа. Просыпаешься от того, что начал падать, потому что уснул прям во время шага - твои проблемы. Тебе за всё уплочено.
> Ну они по идее и правда ведь - должны были отказаться туда
> идти.
Должны были. Без иронии. Почему не отказались - попытался объяснить. Не оправдать, а именно - объяснить. В том числе, чтобы понимали - оно так и дальше будет. И даже хуже.
> Ну это то еще можно понять. Нежданчик.
Это не "нежданчик", а прямая ошибка экипажа. Тут весь вопрос в том, что виноват в этом - не только экипаж (они виноваты - без вопросов).
> А вот когда сразу 2
> капитана - на одни грабли, проигнорив мощный шторм и почему-то будучи
> увереными что их корытам оно ни по чем...
"Мощный шторм")) Там волна была - 3 метра. Для нормального морского судна это не считается за шторм - это нормальная хорошая погода. Просто - это были не морские суда. Ну вот совсем.
> Я грешным делом думал что мореходы за 100+ лет должны бы чему-то
> научиться.
Научились, и многому. Но тут вступают в игру деньги. Точнее - чья-то прибыль. Нет такого преступления, на которое бы не пошёл капитал ради 300% прибыли.
> Ну ваша она - образно.
У нас много своих специализаций)) Я понимаю, что для вас всё, что плавает - "на одно лицо". В том числе г__но. Но оно сильно не так. Первое и сильное различие: река и море. Я со своим морским дипломом на речке работать не могу. Как и речники - в море. Для этого нам нужно дополнительно учиться. Кого и как учат - я примерно обрисовал. Особенно это касается тех, для кого оно надо по большей части чисто формально (как в случае этих злополучных танкеров). "Касса - вон там. За сертификатом завтра придёшь". Вот и вся учёба. Дальше - специализации по перевозимым грузам. Есть сухогрузы и танкеры. Сухогрузы делятся на много разновидностей: балкеры, контейнеровозы, суда, перевозящие генеральные грузы, "тяжеловесы" и т.д. Перейти из одной категории в другую - достаточно непросто. Почти всегда - с понижением в должности. Также и у танкеров: есть химовозы, газовозы, суда, перевозящие сырую нефть, и продуктовозы. Это всё разные классы. И там своя специфическая подготовка. Дополнительно к "общеморскому" образованию. А есть ведь ещё паромы и пассажирские суда (тоже немного разные вещи), буксиры, буксиры-спасатели, суда снабжения и т.д. Т.е. то, что говорите вы, это примерно то же, что сказать: "Все программисты и сисадмины - криворукие дебилы. Потому что айтишники".
> Там вроде обычные тупняки, хотя написано как-то мутно.
Там не просто тупняк. Сначала для всех выпустили предупреждение: "здесь лежит, не надо сюда ездить". После чего туда тут же приехали. Хотя предупреждение получили абсолютно все. Гарантированно (для этого есть много разных способов: NAVTEX, Inmarsat, временная корректура для карт). После этого там поставили вокруг буи. С "фонариками". И тут же снова кто-то особо умный туда впёрся. Хотя у нормального судовода буи, которые там стояли, вызывают однозначную реакцию: "Да ну на..., я сваливаю отсюда". И не заметить их, если ты нормально вахту несёшь, просто нельзя. После всего этого рядом поставили катер береговой охраны. Который ездил вокруг и орал всем по радио: "Куда лезешь, идиот!" И уже после этого туда въехали. А знаете, откуда я услышал про эту историю? Её мне рассказал капитан. Которого в своё время как-то ночью поднял старпом со словами: "До меня тут чего-то береговая охрана докопалась, какой-то Триколор. Чего они хотят?" А докопался до него как раз тот самый катер, который там стоял. Т.е. старпом пёрся ровно на этот самый Триколор. Не смотря на буи и катер. Потому что третий помощник сначала нанёс этот самый Триколор на карту, а потом сам же через него... ПРОЛОЖИЛ КУРС. И хорошо, что капитана вовремя из койки выдернули - всё обошлось громкими матами по поводу неких... особо умных судоводителей.
> И все же, чтоб
> сразу двое ОДИНАКОВО облажались, игноря факап впереди идущего - сильно отдельный
> случай имхо.
А вы "сразу два". Я и говорю - по глупости и невнимательности и не такое бывает.
> В этом смысле возникают вопросы по импoтенции регуляторов и почему в капитаны
> берут дарвинистов.
Это вы ещё не знаете, что на самом деле происходит. У меня стадии ужаса и возмущения прошли много лет назад. Теперь осталось только сильное желание... воздать ответственным за всё это по заслугам.
> Ну, речники. А какого им на таком корыте с таким грузом туда
> вообще - можно, да еще в такой шторм?
См. выше.
> Видимо другие уже не идут. А зачем? Курьерить - поди и то
> выгоднее, учиться не надо, ответственности - рюкзак со жратвой, график -
> любой! А вот навигацию они кстати довольно неплохо умеют, ибо чем
> лучше - тем больше денег в единицу времени. Очень способствует виртуозному
> владению картами и навигатором. И таки, на это использование навигации есть
> ломовой спрос, независимо от вашего отношения к этому. Собственно, без GPS
> и актишного агрегатора это выглядело печальнее, стоило дороже, и спроса на
> курьеров было сильно меньше. Характерный случай когда именно айтишники разогнали производительность
> труда в разы.
Вот как раз в том и проблема, что те, кто так считают - становятся судоводителями. Произошедшее - только начало. To be continued. В том числе потому, что у нас ещё не всё так плохо, по сравнению с тем, что в мире творится.
> Поэтому и несколько источников данных... и вот их обработка и агрегация -
> это довольно интересные топики. Хоть и не простые. По этому критерию
> ваши отснятые карты - каменный век.
Рыдаю лёжа под столом)) Хорошо, что я тут видимо - один штурман)) А то бы было весело)) Ну серьёзно, я ведь без всякого негатива - почитайте, разберитесь, что да как на самом деле. Вы же с компьютером сумели разобраться, и тут освоите))
> И курьеры. Только в результате такси заманаешься ждать, услуга доставки редкая и
> дорогая,
А это от прямоты рук зависит)) Не знаю как сейчас, но не так давно таксистов в том же Лондоне заставляли экзамены сдавать на знание города при приёме на работу. Не сдашь - не поедешь. И знали они город так, что без всяких карт в любую точку города-миллионника - без проблем, только адрес назови. Или хотя бы название какого-нибудь отеля или бара рядом.
> Я рад за вас, но во первых - данные должны быть. Во
> вторых - они должны подлежать обработке. В третьих они должны быть
> актуальными. А карандашиком датумы пересчитывать - сами понимаете, не то.
А других то и нет)) Карты по спутниковым данным не строят)) Только не начинайте сызнова))
> Насколько я помню, КОСПАС/SARSAT однако довольно много кто юзает, и много кто
> "обязан" юзать.
Я вам и про это могу рассказать)) Потому что много лет в мои обязанности как раз входило обслуживание этих самых буёв)) Там основная задача - передать сигнал бедствия. Дальше по разнице прихода на разные спутники можно определить позицию с точностью примерно 5 км. Обработка сигнала в системе и береговом СКЦ занимает около часа. Т.е. спасать вас начнут через час (грубо - на самом деле ещё поинтересуются, а не ложное ли это срабатывание, попытавшись связаться по радио или через спутниковую связь). И будут искать в круге радиусом около 5 км. Что для спасательной операции в море - считай что прям на место показали.
> Такие как вы знают как изгадить любое даже самое интересное начинание, ога.
> И именно поэтому такие как я никогда не будут работать в
> 1 коллективе с такими как вы.
)))) Вот так всегда - сначала мечты, розовые единороги. А потом приходят реалисты и рассказывают, что Деда Мороза не существует. Понимаю, паршиво, когда твои иллюзии рушатся. Но c'est la vie. Это называется взросление. Если вы чего-то не знаете или не умеете - не переживайте. Жизнь научит вас всему, что нужно. Только не факт, что после этого все останутся живы и здоровы...
> Ну вот тут я вас забуду спросить, увы и ах. Да и
> как вы понимаете - ваши предрассудки и левые заявы - исключительно
> предрассудки. Я ж живой, никого не угробил, и даже спасателям головняка
> ни разу не создал. Так что свое ЧСВ надо строить, мистер
> праведник.
Пока не создали, пока)) Если продолжите в том же ключе - у вас всё обязательно будет)) Хотя, может и не успеете создать - могут раньше в армию загрести. Независимо от места проживания. Скоро весело на всём глобусе станет.
> Так и ваши коллеги, как видим, порой могут при случае отправиться кормить
> крабов.
Куда чаще, чем вы думаете. Потому что море - реально опасное место. Именно потому я на вас время и трачу - как уже сказал, мне ваш труп не нужен. Трупы, знаете ли, плохо пахнут и неприятно выглядят - приходилось видеть. А так, глядишь, чего полезного почерпнёте, что потом поможет.
> Не, все будет не так. В результате вы будете якорем инноваций -
> и с вами будут работать только также же отбитки как те
> капитаны украсившие пляжи мазутом к новому году. Отстальные вас просто обойдут
> за морскую милю. Ибо нафиг надо счастье - с динозаврами в
> помойке работать.
Поживём - увидим))
Вариант для распечатки
(124), 21-Дек-24, 16:15 
